前段時(shí)間，美團(tuán)發(fā)布第四代無人機(jī)，“無人機(jī)配送”這個(gè)話題再次引發(fā)熱議。無人機(jī)在配送方面的運(yùn)用除了用于運(yùn)輸外賣之外，還有快遞。

日前，順豐集團(tuán)豐翼科技發(fā)布全新大載重多旋翼無人機(jī)——方舟150，并已完成預(yù)售簽約數(shù)十臺(tái),客戶分布在物流、外貿(mào)、醫(yī)療、工程、消防、電力等諸多領(lǐng)域。

小型無人機(jī)和無人車在快遞配送末端的應(yīng)用，近年來已在市場(chǎng)上頻頻嶄露頭角，特別是在民航局《“十四五”航空物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》中提出的“快遞進(jìn)村、村村通郵”方面，展現(xiàn)出強(qiáng)大的應(yīng)用潛力。

深圳市無人機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，到2024年，無人機(jī)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1600億元，其中快遞物流領(lǐng)域的無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模約為300億元，約占無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模的1/5。

無人機(jī)時(shí)代即將來臨

自2013年以來的10年間，國(guó)際物流領(lǐng)域最受人關(guān)注的焦點(diǎn)就是“無人化配送”。無人機(jī)作為中國(guó)制造的一張嶄新名片和低空經(jīng)濟(jì)新引擎，其應(yīng)用與普及不僅是我國(guó)智慧民航發(fā)展的重要組成部分，也對(duì)我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展具有重要意義。

據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2022年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)1105.8億件，同比增長(zhǎng)2.1%。10年間，中國(guó)年快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)18倍，連續(xù)9年居世界第一。而作為全球最大的電商市場(chǎng)，過去20年，中國(guó)電商市場(chǎng)年均增速更達(dá)到30%，是美國(guó)年均增速的1.8倍。

隨著快遞業(yè)務(wù)的攀升，目前每家快遞公司的快遞員都在10萬以上。隨著人力資源昂貴、密集勞動(dòng)力管理粗放等問題，地面運(yùn)輸和人力已經(jīng)無法滿足快遞企業(yè)的需求，無人機(jī)作為作為新興事物逐漸開始加入物流運(yùn)輸?shù)年?duì)伍。

在中國(guó)，和無人機(jī)配送有關(guān)的政策也在不斷推進(jìn)。前段時(shí)間，深圳市規(guī)劃和自然資源局編制了《深圳市物流配送站規(guī)劃配建指引》，其中提出物流配送站的建設(shè)宜考慮未來技術(shù)發(fā)展，合理預(yù)留無人車、無人機(jī)、地下管道配送等設(shè)施空間，這為無人機(jī)貨運(yùn)發(fā)展鋪平了道路。

無人機(jī)配送的優(yōu)勢(shì)

伴隨著無人機(jī)人機(jī)技術(shù)的成熟，無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，無人機(jī)配送逐漸走進(jìn)我們的日常生活。相較于傳統(tǒng)的人工運(yùn)輸，無人機(jī)在物流領(lǐng)域有著極大的優(yōu)勢(shì)。

方便高效

在一些交通擁堵的區(qū)域或者一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，地面交通無法暢行，這就導(dǎo)致物品或包裹的投遞比正常情況下耗時(shí)更長(zhǎng)或成本更高。在這些“復(fù)雜”情況下，無人機(jī)可以合理利用閑置的低空資源，有效減輕地面交通的負(fù)擔(dān)，進(jìn)而節(jié)約資源和節(jié)省成本。當(dāng)前無人機(jī)在物流行業(yè)主流速度在每小時(shí)幾十公里到上百公里不等，低空領(lǐng)域的有效利用也沒有堵車風(fēng)險(xiǎn)，大幅度的提升了配送效率。

成本低

相較于一般的航空運(yùn)輸和直升機(jī)運(yùn)輸，無人機(jī)運(yùn)輸具有成本低、調(diào)度靈活等優(yōu)勢(shì)，并能彌補(bǔ)傳統(tǒng)的航空運(yùn)力空白。根據(jù)已有的物流無人機(jī)試點(diǎn)情況來看，無人機(jī)配送時(shí)間縮短60%，成本降低60%。針對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)、運(yùn)載效能需求較低的應(yīng)用場(chǎng)景，無人機(jī)有較強(qiáng)的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)。京東曾測(cè)算目前無人機(jī)配送成本比普通快遞員持平或略高，未來實(shí)現(xiàn)定型和規(guī)模化之后，配送成本將下降 40%-50%。

超越時(shí)空限制

在某些環(huán)境和條件下，只有無人機(jī)運(yùn)輸方式才能實(shí)現(xiàn)“可達(dá)性”，這是其它方式所無法替代的。無人機(jī)可以不受地形限制，充分觸及偏遠(yuǎn)山區(qū)的配送需求。就比如中國(guó)郵政在浙江安吉山村地區(qū)開通了第一條無人機(jī)配送航線，試點(diǎn)偏遠(yuǎn)地區(qū)配送服務(wù)，充分發(fā)揮了無人機(jī)速度。

未來發(fā)展

盡管目前無人機(jī)平臺(tái)的技術(shù)已經(jīng)成熟，但無人機(jī)運(yùn)輸所涉及的裝卸、投送、地面轉(zhuǎn)接、空域控制、起降管理、站點(diǎn)建設(shè)、安全保障等等配套設(shè)施還不健全。根據(jù)已有的試點(diǎn)情況來看，目前商用無人機(jī)的成本還是較高的，配送費(fèi)不會(huì)太便宜，不適合低客單價(jià)貨物的配送。

受限于種種因素，無人機(jī)還無法直接配送貨物到用戶手中。配送過程仍然分為三個(gè)環(huán)節(jié)，A取貨送到無人機(jī)投遞點(diǎn)，無人機(jī)將貨物送給B，B再配送給用戶。這樣的模式意味著無人機(jī)配送只是縮短了中間環(huán)節(jié)的運(yùn)輸時(shí)間，還無法完全擺脫對(duì)人力的依賴。

除此之外，快遞企業(yè)還需要提前培訓(xùn)人才操作無人機(jī)。隨著無人機(jī)技術(shù)的完善和廣泛應(yīng)用，無人機(jī)專業(yè)操作人才必然是供不應(yīng)求的。全球鷹無人機(jī)就是一家專業(yè)從事無人機(jī)培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)，吃住學(xué)訓(xùn)考一體，目前已累計(jì)培訓(xùn)上萬名余名無人機(jī)高素質(zhì)技術(shù)人才，是無人機(jī)領(lǐng)域的黃埔軍校。有培訓(xùn)考證需求的可以后臺(tái)私信哦~

后記

就像新能源電動(dòng)車一開始不被人看好一樣，如今無人機(jī)配送的出現(xiàn)仍然存在大量的負(fù)面評(píng)價(jià)。但無人機(jī)作為新時(shí)代極具代表性的科技產(chǎn)品，其商業(yè)價(jià)值和應(yīng)用前景都是有目共睹的。未來我國(guó)民用無人機(jī)物流將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，且各方面條件都會(huì)不斷完善，同時(shí)對(duì)于無人機(jī)專業(yè)人才的需求也會(huì)日益增加，現(xiàn)在還在觀望行業(yè)發(fā)展的你已經(jīng)可以準(zhǔn)備入行了。

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